三亞鳳凰國際機場的確在前幾天被海南省高級人民法院裁定進入破產(chǎn)重整狀態(tài)，法院的裁定書和決定書是2月10日送達的，可能是因為過年的原因，三亞機場2月19日才就此發(fā)布公告。

三亞鳳凰國際機場破產(chǎn)重整是很多人都意想不到的，作為全國排名前二十的兩千萬級別機場，其本身資產(chǎn)負(fù)債率并不高，在國內(nèi)機場行業(yè)里算是非常低的，應(yīng)該算是比較優(yōu)良的資產(chǎn)，之所以會走到今天這一步其實完全是受海航集團的拖累所致。

眾所周知，海航集團于1月29日宣告破產(chǎn)重整，而三亞鳳凰國際機場是海航集團旗下企業(yè)，由于海航集團這些年來盲目擴張、多元投資，在很多行業(yè)的投資都以失敗告終，最終因資金鏈斷裂而破產(chǎn)。

很多人甚至不知道，作為國內(nèi)民航業(yè)第四大航空公司的海航集團其實是最早的一家民營企業(yè)，其創(chuàng)始人陳峰原為國家民航局的工作人員，后用一千萬資金創(chuàng)建海航集團，得到了民航局和海南省的大力支持，享受了諸多特殊政策，比如海航是唯一一個控股機場集團的航空公司，其他不管是航空公司還是機場都沒能享受到這樣的待遇。

海航自成立之日起就采取了快速的擴張政策，最早從航空公司、機場入手，觸角伸到了旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、培訓(xùn)業(yè)等數(shù)十個行業(yè)，有些行業(yè)如房地產(chǎn)等跟民航業(yè)幾乎沒什么交界，由于其擴張?zhí)?，沒有明確的方向和重心，海航的資金鏈一直以來都極為脆弱。其實早在十幾年前，民航業(yè)業(yè)內(nèi)就預(yù)感到海航總有一天要出問題，只不過大家都沒想到海航居然能夠一直堅持到2021年才出問題，而且如果不是這場世紀(jì)疫情，看樣子他們還能再撐幾年。

說回三亞鳳凰國際機場，國內(nèi)的機場業(yè)絕大多數(shù)都是國有企業(yè)或者國有控股企業(yè)，像海南的三個機場這樣被民營企業(yè)控股的并不多，而且三亞這樣的大型機場也是地方最重要的門戶，不管是海南省還是三亞市都不可能放任這樣重要的企業(yè)陷入癱瘓，目前三亞機場的運轉(zhuǎn)也并沒有受到實質(zhì)性影響，所以這次破產(chǎn)重整，很有可能最后政府會重新恢復(fù)對其實質(zhì)性控制。

對于海航旗下的其他機場和多個航空公司來說，應(yīng)該都會找到新的出路。

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